G8.2 e G8.3 Prussiane – Classe Br 56.1 e 56.20-30

 Andrea Luigi Meneghini per TrainzItalia Rails , 2005

 

G8.2 – Classe Br 56.20-30

 

Già durante lo sviluppo della G12 molte amministrazioni ferroviarie avevano avanzato la richiesta di una 1-D-0, a cui venne però preferita la variante a 5 assi accoppiati con tre cilindri.

 

 

Br 56 2048

 

Nel 1918 il Ministero dei lavori pubblici ordinò lo sviluppo di una locomotiva a 4 assi accoppiati derivata dalla G12.

 

 

Br 56 2009 già Erfurt 5354

 

Nacque subito la discussione relativa al numero dei cilindri. Alla maggiore potenza delle tre cilindri si contrapponeva la minore manutenzione e costo della due cilindri. Su proposta di Wagner della Direzione di Breslau vennero messe in produzione preserie di entrambe le soluzioni.

 

 

Br 56 2702 con numerazione provvisoria DRG 31 672

 

Con il Tipo G8.2 vennero indicate le locomotive a due cilindri, con G8.3 quelle a tre cilindri. Purtroppo la caldaia accorciata delle G8.2 e 3 non manteneva le prestazioni delle G12 e non si può certo dire che queste locomotive furono un passo avanti interessante.

 

 

Br 56 2405 ancora come Cassel 4841

 

Tra il 1919 ed il 1928 vennero prodotti fino al 846 esemplari della versione a due cilindri, Altri 5 vennero acquistati dalle Ferrovie dell’Oldenburg, mentre 150 esemplari furono esportati in Turchia e Romania.

 

 

G8.3 – Classe Br 56.20-28

 

 

Cöln 5901, la prima G8.3 prodotta da Henschel nel 1919 poi riclassificata dalla DRG come Br 56 101

 

Queste locomotive, così come la G12, introdussero il concetto di locomotiva unificata che ebbe poi grande sviluppo a partire dagli anni 30 con la statalizzazione della DRG.

 

 

Br 56 106, precedentemente Breslau 5381

 

 

 

Br 56 114 con secondo duomo di alimentazione

 

Le prestazioni tra i due gruppi non erano significativamente diverse:

 

                        0 ^0/00                5 ^0/00

G8.2                1560              

G8.3                1650               900

 

 

Br 56 119 – Nella foto si può notare l’inclinazione del terzo cilindro centrale

 

Superati con la sperimentazioni i dubbi sulle capacità di entrambi i tipi, si decise di abbandonare la versione a tre cilindri, di cui furono costruiti in totale 85 esemplari

 

 

Br 56 169 immatricolata dalle Ferrovie Ost Hannoverane (OHE) come 56 102

 

Le locomotive a tre cilindri vennero impiegate principalmente dalle Direzioni in cui le esigenze di traffico su linee accidentate erano maggiori.

 

 

Br 56 101, prima locomotiva di questo tipo, precedentemente Cöln 5901

 

 

Br 56 127, prodotta da Henschel nel 1920

 

 

Br 56 119 lato fuochista

 

Schizzo della Br 56.1

 

Con la G8.2 si conclude lo sviluppo della locomotive merci prussiane.

 

Foto da Eisenbahn Journal – Preussen report – Band 6

Schizzi da Eisenbahn Journal – Typenblüatter – Band 1