La Br 45 - Colosso delle Deutsche Reichsbahnen

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La BR 45 delle Deutschen Reichsbahnen

di Andrea Luigi Meneghini - TrainzItaliaFoto 2005

Foto e dati da "Die Baureihe 45 - Goliath der deutschen Dampfloks"
di Bernd Seiler e Jürgen U. Ebel

La necessità di una locomotiva per treni merci veloci e pesanti si presentò anche in germania con la metà degli anno '30. Le pur valide Einheitslocomotive (locomotive unificate) non reggevano ormai più i livelli di traffico e le pur ottime Br 44 non permettevano velocità sufficienti all'inserimento dei treni merci negli orari delle dorsali.

Il traffico merci rallentava percò il traffico passeggeri, e a poco servivano locomotive da 170 Km/h se poi si accodavano a merci da 60 Km/h.

Negli anni 1936/37 la Henschel di kassel sviluppò la più potente locomotiva tedesca. In una prima fase si sperimentarono le soluzioni su due prototipi, la 001 e 002.Nel 1940 seguì una prima serie di 26 macchine, ed un ordine di 103 ulteriori macchine venne annullato a causa delle limitazioni belliche nel 1941.

La pressione di valvola per la caldaia, inizialmente fissata a 20 Kp/cm2 venne ridotta per l'usura delle part e per motivi di sicurezza a 16Kp/cm2.

La sola locomotiva di questo tipo rimasta dopo la guerra nella zona Est venne trasformata in laboratorio di test su cui vennero provate soluzioni diverse e piuttosto strane.

Le Deutsche Bundesbahnen iniziarono un programma di sostituzione delle caldaie a cui venne applicata una camera di combustione ed un sistema di carico del carbone (stoker) meccanico.

Modificate in questo modo furone le 45 010, 016, 019, 021 e 023.

Nel 1968 restavano in servizio presso gli uffici studi e prova di München freimann la 023 e a Minden la 010 e 019.

L'unica rimasta di queste colossali locomotive. la 010 ha subito danni ingenti nell'incendio del 17 Novembre del deposito del Museo Ferroviario di Nürnberg. L'augurio di tuttti gli appassionati è che quest'ultima locomotiva, punto di arrivo della tecnica ferroviaria a vapore tedesca, possa essere restaurata almeno esteticamente.

I dati di targa della BR 045

Tipo: 1'E1'
Diamtro ruote motrici: 1600 mm
Diametro portante anteriore: 1.000 mm
Diametro portante posteriore: 1.250 mm
Lunghezza ai respingenti: 25.645 mm
Velocità massima: 90 Km/h
Potenza: 2800 PS 3020 per al 45 003
Pressione massima di caldaia 16 kp/cm2

Superficie di griglia: 4,47 m2
Superficie vaporiera: 269,02 m2
Superficie di surriscaldamento: 120 m2
Diametro cilindri: 520 mm
Corsa pistoni: 720 mm
Peso massimo per asse: 17,9 t
Peso aderente: 97,2 t
Peso in esercizio: 125,5 t

Il tender accoppiato a questa locomotiva derivava da quello a 5 assi (un carrello anteriore e tre assi fissi al telaio) sviluppato per la Br 05. la cui denominazione era: 2'3T38. Con l'introduzione dello stoker meccanico venne modificato ed assunse la denominazione 2'3T Stoker.

A completamento dell'articolo una foto della più recente 1'E1', la cinese QJ (vedi anche le magnifiche foto di francesco pozzato su Grandi firme).
L'ultima di queste locomotive, costruite in migliaia di esemplari in Cina, venne consegnata nel 1999.
Purtropo questi notevoli mostri avranno viat breve. Sempre più diesel stanno soppiantandole alla testa di lunghi convogli merci sulle linee della Manciuria dove era frequente incontrarle in doppia e tripla.

Una foto che documenta una delle meno note locomotive italiane. La 1'E1' costruita da ABB per le ferrovie Greche.
Nate con notevoli problemi, queste macchine, probabilmente le più grandi costruite in Italia, vennero gradatamente svezzate e servirono fino alla fine degli anni '60.

Alcune foto a colori della BR 45

Lo schizzo della Br 45

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